今天，跟着车辆慢慢撞线，桂庙路快速化改造（一期）工程西行地道正式通车（估计今天下午6时起敞注册行） 。
桂庙路快速化改造（一期）工程西起前海协作区的梦海大路，跨过月亮湾大路，东至南山区的沿海大路后海边立交处，全长约 4.9 公里。
地上路途为双向 6-8 车道，规划时速 50 公里，与沿海大路辅路相连，服务于南山桂庙片区；
地下路途选用双向 6 车道加接连集散车道，规划时速 80 公里，衔接沿海大路快速路，完成福田、罗湖与前海自贸区的快速联络。
该项目南山段地道左右线为长短两条地道，西行地道（左线）起于月亮湾大路东侧，总算后海大路西侧, 总长约 1960 米；东行地道（右线）起于月亮湾大路东侧，总算后海边路，总长约 3290 米。
桂庙路快速化改造工程的全体通车后，一方面，全程无需再等红绿灯，前海至福田行车时刻缩短50%。
桂庙路东行和西行地道双向注册后，5 分钟可早年海中心区抵达沿海超级总部基地，15 分钟可达福田中心区，快速缩短了前海与市中心区之间的通行时刻，有用促进深圳都市中心区内的高效联通。
另一方面，将部分过境交通流从桂庙路地上路途剥离，有用缓解桂庙路地上交通拥堵，改进南山高新园片区及周边居民的交通环境。
别看好像只要几公里的改造，其间遇到的难题适当令人头疼，比方桂庙路改造穿越前海及南山临海片区，地质条件杂乱。
不只穿越城市中心区，周围建筑物树立，并穿越多座桥梁及地铁2号线号线共线，规划条件杂乱，操控要求高、施工难度大。
其间，地下路途选用明挖地道穿越南山桂庙片区，与运营的地铁11号线平面堆叠，堆叠共线公里。
值得一提的是，地下路途结构底与地铁盾构顶最小间隔6米，是国内在建与地铁共线间隔最长的明挖施工城市地下路途，也是国内稀有的杂乱地质条件下与运营地铁平面长间隔共线的地下路途。
针对触及地铁维护，地势杂乱的状况，项目结合现场实践，经过建模剖析，后期现场自动化监测等手法，规划了隔舱跳挖竖井，在竖井底施工抗浮板再回填后进行基坑开挖的地铁维护计划，成功操控地铁上浮。
与以往地道建造不同的是，桂庙路地道初次选用了空气净化系统处理地道内的尾气排放问题。
因为项目沿线为居民密集区，环境要求十分高，为处理地道尾气排放对周围的环境影响，在改造过程中，项目在国内城市地道初次选用了空气净化系统这一世界抢先的废气处理计划。
一起，结合实在的状况，起点选用顶通净化站，结尾选用旁通净化站，能够有显着效果地过滤除尘、净化汽车尾气污染，到达世界先进水准。
西侧地道口选用拱形骨架，涵义“腾飞的双翼”，与前海月亮湾跨线桥连成有机全体。
东侧地道出口和进口别离采取了具有力气感的钢骨架隔音屏规划，表现城市向前的动力。
而地道内部装修，则选用防火珐琅钢板，调配接连的照明灯带，不只大幅度的提升了桂庙路全体景象质量，更为市民发明了舒适、亮堂、安全的地道驾乘环境。
